Возможно, в ближайшие месяцы в России станет одной больше на этот раз осчастливлено будет дорожное строительство. создания «Автодора», компании-монополиста под государства, которая занималась бы строительством, и содержанием трасс, уже получила в разное время принципиальное одобрение и Дмитрия Медведева. Структура и функции компании до сих пор обсуждаются в правительстве. Пока неясно, ли она иметь госкорпорации по типу «Олимпстроя», призванного возвести в инфраструктуру к 2014 году, или речь об акционерном обществе со 100% аналогичном ОАО «Российские железные дороги». Тем не менее, смелые и цифры уже Предполагаемый бюджет «спасителя дорог» может около 6-7 рублей до Планы дорожного строительства в России, выдвинутые дорожным агентством (Росавтодор), выглядят еще более Только в ближайшие 7 лет планируется построить и модернизировать тыс. км трасс при финансировании в 9,9 В мечтах Росавтодора — ликвидация 700 тыс. км дорожной сети к году и достижение приемлемой цифры в километров качественных Это потребует вложений порядка 50 рублей, что в раза превышает нынешний ВВП и в четыре раза — золотовалютные резервы страны. МАЛО ЧТО В РУССКОМ ЛАНДШАФТЕ сегодня такую ненависть, раздражение и тоску, как наших дорог.Почему они такие дрянные? Отчего там пробки? Где новые трассы, где старых магистралей? Как долго будут сваливать на отвратительное качество дорожного полотна — и чем условия хуже финских или канадских? Почему дороги не десятилетиями, или же, постоянно, когда целые полосы, или пролеты мостов годами для Почему и здесь — застой и упадок вместо развития? Ведь автобанов традиционно считается возрождающейся экономики, будь то Америка или гитлеровская Германия.Интегральная в устах и специалиста, и обывателя звучит сегодня почему дорожная сеть России строится и модернизируется медленно?Прежде чем искать разберемся в претензии. Медленнее — для кого? Для самого Для корпораций? Малого бизнеса? Частных водителей? Или для подавляющего числа граждан, которым куда чтобы их налоги пошли, к примеру, на ремонт ЖКХ или чем на скоростную трассу Москва—Петербург? Медленнее — в с кем? С Китаем, где ежегодно трудоустраивать по 20 млн. человек "за миску в Или с советским периодом? Но и в СССР дороги строились далеко не качества и явно в недостаточном Желающие поспорить пусть почему в Союзе, при всей его организационной мощи и ресурсах, автодорога от до Владивостока отсутствовала как главная трасса страны между столицами пролегала по закоулкам городков и Чудова, а кольцевая дорога девятимиллионного мегаполиса имела лишь по две полосы в каждую сторону, без и без освещения? Вообще, причины дорожных бед во кроются именно в неудачном наследстве". В СССР автодороги были не оттого, что "строить не умели", а потому что не нужно было — и вовсе не только по анекдотической причине "будь в трассы, немец за пару месяцев до Москвы дошел бы". Структура народного хозяйства была такова, что благополучно обходилась без хорошей межрегиональных и междугородних Большого товаропотока на автомагистралях не наблюдалось, для крупных промышленных гораздо дешевле, и надежнее было отправлять грузы железнодорожным а мелкие как правило, не нуждались в межрегиональных связях. Гражданам было гораздо и добираться до Питера, Сочи или Читы на самолете или поездом; же путешествие на частном или "Москвиче-412" из в другую Тьмутаракань было слишком большим Наконец, военным тягачам и "Уралам" вполне было и "направлений". В 90-Е ГОДЫ, ОДНАКО, произошел фундаментальный переворот системы в России. Возник целый предпочитающих использовать грузовые для своего бизнеса — трейлеры, и пикапы заполонили федеральные России. Так, грузовых автомобилей в России сегодня составляет около 4,6 (в 1990 г. — 2,7 млн.), а на приходится 83% грузоперевозок в стране. В то же время в разы количество легкового транспорта: с млн. в 1990 году до млн. в 2006 году. Автомобиль перестал быть роскошью и неотъемлемой образа жизни множества семей. В времена расчетный уровень автомобилизации исходя из которого и строили дороги, составлял 60 на — сегодня он достиг 239 на тысячу человек. По данным Росавтодора, общая численность автотранспортных средств в «вымирающей сегодня 34 млн. автомобилей, при прогнозе на год в 48,4 миллионов единиц автотранспорта! Принципиально изменились и параметры населения: сегодня миллионы граждан вынуждены работать вдали от жительства как вариант, предпочитают подальше от «рабочих районов») и ежедневно до работы и в основном электричками и автотранспортом — прежде личным. При этом строительство автомобильных в постсоветской России все последние годы совершенно не поспевало за столь изменениями жизни В 1960 году в РСФСР 161 км автодорог с твердым покрытием, а по данным Росстата, такова: 1970 — 264 км, 1980 — 421 км, 1990 — 657 км, 2000 — 754 км, 2006 — 755 км. То есть в течение шести лет нового асфальтовых в стране не прибавлялось! Более того, вплоть до середины 2000-х у российской власти, похоже, не существовало понимания стратегической важности развития системы автодорог — и не просто банального расширения улиц или планового ремонта деревенских канав, а революционного увеличения и качества междугородних магистралей, дорожной сети, систем на въездах в мегаполисы, объездных трасс, мостов и тоннелей, автобанов и По словам главы Росавтодора Олега Белозерова, "еще назад автомобильный транспорт в основном как средство для местных сообщений". Таким образом, наши дороги испытывают сегодня один из тягостных дисбалансов затянувшегося переходного "от проклятого прошлого к светлому рыночному завтра". Но, в от других сфер жизнедеятельности в автодорожная система никак не более работать за ...
Подробнее